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ADV該有的樣子 2019款CRF1000L AfricaTwin

作者:愛卡汽車 時間:2019/10/16 15:29:29
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你買ADV的理由,無非就是期待它能夠帶你走向更遠,并能走到一些普通旅行車、街車所不能到達的地方,但在目前的高端ADV市場中,真正能夠帶你平趟山澗河道與砂礫碎石車型只有屈指可數的幾款,但就是在這為數不多的車型中,本田CRF1000L AfricaTwin(以下簡稱非雙)是非常獨樹一幟的另類存在,它融在繼承經典達喀爾賽車XRV750設計元素的同時,又引用了不少CRF越野車的技術特點,其中視覺上最為明顯的就是那越野風格十足的鋁合金搖籃車架,由此可見非雙是帶著深厚的越野功底而來。

2019款本田CRF1000L AfricaTwin售價表
車型 售價(萬元)
CRF1000L AfricaTwin MT 16.8
CRF1000L AfricaTwin MT DCT 17.8

注:此次試駕車型為CRF1000L AfricaTwin MT版

2019款非雙在外觀上的變化主要集中在車身貼花上,前擋泥板油箱護板上的黑色元素增加,就連“AfricaTwin”貼紙也由老款的銀色改為黑色,視覺效果上有小幅提升。

高位排氣、前21寸后18寸的越野輪圈規格,讓非雙成為了硬派越野ADV的代表車型之一,也是為數不多能和KTM ADV叫板的車型。

大燈部分繼承了XRV750的經典雙燈設計,全LED燈光提供了不錯的照明效果,兩個U型日行燈更是具有較高的辨識度。

燈光為遠近光分體設計,在近光時為“獨眼”。

短風擋同樣是2019款非雙的獨特之處,雖然喪失了功能性,但依然能夠為越野騎行做出不少貢獻。

2019款非雙座墊沒有發生明顯變化,收窄設計的分體式座墊沒有較大起伏,這種設計同樣是考慮到了站立騎行與越野需求,但值得注意的是,2019款車型的座高降為了810/830mm,座墊下方有兩個卡扣,可以在810/830mm間隨意切換。

搖籃車架在目前市售重型ADV中非常少見,這種風格不由得讓人亮相到本田CRF越野車,鋁合金搖籃車架的優勢在于能夠在保證輕量化和剛性的同時,將車輛重心更加集中,有利于越野時操控。

原車自帶的發動機護板就起到了很好的保護作用,為車主省去了后期改裝煩惱。

全新設計的一體式負顯儀表讓信息顯示更加直觀,長方形顯示屏也體現出了硬派ADV車型不拘一格的設計特點,相比老款車型可視度更佳;儀表上方的遮光板也是2019款車型獨有。

由于2019款車型采用了TBW電子節氣門,所以動力模式選擇也成為了新非雙的獨有配置,除了3種駕駛模式外,駕駛員還可以根據自己駕駛需求來編輯獨有的駕駛模式;在儀表正中央,P代表發動機動力等級(3級)、EB代表發動機制動等級(3級)、T代表HSTC牽引力控制等級(7級 可關閉)。

2019款非雙依然搭載的是那臺排量為998cc并列雙缸發動機,獨特的unicam head單凸結構技術保證了非雙的全域輸出,雖然大貿車型功率受到了限制,但依然可以達到65kW(88Ps)/7500的最大功率,與93Nm/6000rpm的最大扭矩。

中國版2019款非雙為了滿足大部分國內消費者的需求,在座高上做出了妥協,這直接導致了懸掛行程減少,非雙引以為傲的230mm懸掛前叉被砍到了不到200mm,但這也是我們此次試駕的重點,向舒適度妥協的非雙,越野能力能有幾分,讓我們接著往后看。

順應時代的改款

想要發揮非雙的全部實力,我們必須將場地轉移至非鋪裝路面,如果普通休旅車能夠讓你與大自然更加貼近,那么非雙則能夠帶你走進更加人跡罕至的地方。為此我也對車輛增加了一些基礎防護、車身護杠、鋁合金加強護手,以及一對越野輪胎

圖中的兩個一鍵設置可以說是越野愛好者的福音,左圖是HSTC(牽引力控制)調節按鍵,按住后可以直接將后輪牽引力控制關閉;右圖則是硬派ADV必備的關閉后輪ABS按鍵。

中國版非雙雖然將功率限制在了65kW,但這基本不會影響它的輸出特性,270°曲軸的特點能夠讓動力輸出更加貼近V缸車型,實際在非鋪裝路面騎行時,只要手腕輕輕抖動油門,后輪就會如你所愿的甩動起來。

非雙的重心控制控制的非常到位,并且駕駛員可以輕松的夾到油箱與座墊的連接部位,通過下半身的動作靈巧的控制車輛走向,較長的軸距并不會成為它的負擔,反而會在極限操作時帶來了極強的尋跡性,僅僅是這一點,就能夠pass掉大部分同價位ADV車型了。

讓我們來聊聊2019款非雙的懸掛問題,首先可以確認的是,為了可以獲得810mm的極低座高,本田犧牲了非雙的部分減震行程,由之前的230mm縮短到200mm以下,這對非雙的越野性能產生一定影響,不過在ADV練習場地中,懸掛的變化并沒有成為基礎的越野的障礙。

如果喜歡飛坡,2019款非雙依然可以滿足你,懸掛行程保證了非雙一定限度的越野能力,只要不是飛的太高,落地時懸掛都不會觸底,非雙越野車般優異的性能也達到了很好體現。

Pro-Link可以說是本田性能車型的必備后減震結構,非雙也不例外,對于越野而言,Pro-Link抑制后減震較快的回彈,所以無論是遇到坑洼,或是飛坡落地瞬間,非雙的后減震都能夠很好的承受沖擊力,讓駕駛員能夠更充分的掌控車輛。

單獨關閉后輪ABS系統后可以輕松通過后剎車和動力甩尾來控制車輛轉向,其實在操作上,非雙這種重心較高且低扭較為充足的車型能夠在甩尾動作完成后迅速恢復尋跡性,而大部分重型ADV則很容易側滑,或根本難以甩尾。

出彎后可以根據轉速擇機降擋,在我試駕的這片練習場地里1-2擋已經足夠使用;在降擋補油后,強大的低扭將會持續帶動著后輪的甩動,ADV越野的駕駛樂趣也由此得到體現。

軟沙地是制衡ADV穿越通行的一大因素,但只要駕駛員將身體重心靠后,保證后輪有一定的附著力,接下來就放心的大力擰動油門,讓非雙帶你“撓”出沙地。

即便后輪吃入沙中,較高的離地間隙依然能夠讓車輛底盤保持在地面之上,避免了因離地間隙較低導致車輛“坐”入沙地的風險,這也是非雙能夠輕松脫困的原因之一。

得益于越野車味十足的分體式散熱器,在一天的越野拍攝過程中并沒有出現水箱過熱的現象發生,松下提供的大直徑風扇能夠將熱量迅速排出,除了腿部能夠感受到熱氣外,駕駛員的上本身很難受到發動機熱浪的襲擾,這一點就要比那些搭載V型雙缸發動機的ADV車型強了不少。

我從8月底開始,駕駛這臺非雙騎行了2000公里,其中大約1400公里用來短途摩旅,實際越野騎行也僅僅幾百公里左右,但它帶給我的獨特駕駛感依然超過我的預期,即便它受到了功率限制,懸掛行程有所削減,但依然保持了不俗的越野能力,通俗一點講就是瘦死的駱駝比馬大。

總結:

2019款非雙可以滿足你對ADV車型的一切期待,雖然CRF1100L即將于今年的東京車展正式發布,但距離國內引進還有著1年多的時間,在這段空擋期中,2019款車型依然需要扛起本田拉力車的大旗。更為關鍵的一點是,近期暗訪了幾家本田大貿店,2019款非雙均有不同都有不同程度的優惠,沉迷于AfricaTwin魔力中不能自拔的你,現在可以抓緊出手了。

本田CRF1000L Africa Twin基本參數
發動機型式 水冷 并列雙缸 單凸Unicam
排氣量 998cc
最大功率 65kW(88Ps)/7500rpm
最大扭矩 93Nm/6000rpm
缸徑*行程 92*75mm
離合器 濕式多片 滑動離合器
變速箱 6MT
轉彎半徑 2.5m
整備質量 229kg
油箱容量 18.8L
長*寬*高 2310*930*1335
軸距 1575mm
座高 810mm/830mm
離地間隙 210mm
ABS 雙回路ABS系統 可關閉后輪ABS
剎車系統 雙310mm浮動碟剎盤 輻射式四活塞卡鉗
剎車系統 256mm浮動盤 雙活塞卡鉗
前輪尺寸 90/90 R21
后輪尺寸 150/70 R18

編輯:Tammy
關鍵字:本田 CRF1000L 非洲雙缸

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