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從摩托車到汽車的跨越發展 本田宗一郎的故事

作者:佚名 時間:2019/10/2 10:14:44
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本田最近全新的CBR1000RR(摩托車)即將面市,這次將會在日本東京率先展出。而這次的機車也不負以往摩托的特色,不僅有最大馬力預計達到220匹、直列四缸VTEC,更是新增了定風翼以及最高規格的SP版亦不可或缺。不僅外表炫酷更是有著不俗的動力和穩定性。

的摩托一直在飛速發展,而也靠著摩托車的根基打開了汽車市場的大門。作為日本汽車品牌,它的發展真是一波三折,本田宗一郎不僅是一個摩托行業的成功者,更是一個善于創造不可能的創始人。今天就來說說本田宗一郎創造的“不可能”。

第一個“不可能”:日本政府部門不認可本田進入汽車行業。

20世紀60年代的時候,日本國內的貿易形勢開始呈現出了越來越自由化的傾向,很多人都開始嘗試自己創業,然而這和當時日本政府的想法是背道而馳的。當時的日本剛剛從戰爭中恢復過來,政府急欲回到國際社會里去。正所謂經濟基礎決定上層建筑,要想讓國際社會對自己刮目相看,就要提高自己的經濟實力,用經濟實力說話。出于這樣的考慮,日本政府決定要將國內的一些重要產業進行合并以擴大規模,日本的產業當然也名列其中。

為此,通產省打算以豐田日產等大廠為中心,將日本業界重新組合成三大集團,以此來壯大日本產業的整體實力。然而,這對于來說是無法接受的,這就意味著將不會有機會染指業。得知這一消息后,不禁大發雷霆,他向身邊的工作人員大吼道:“這真是再愚蠢不過的事了。”

雖然通產省的政策已經下達,但根本不去理會。他向業進軍的決定已定,是無論如何都不會更改的。于是,很快就發表了一個聲明,稱自己要加入四輪的生產行列中去。如此膽大包天的做法自然引起了通產省的強烈不滿,于是他們把召進了辦公室。接見的是通產省企業局的局長。兩人一見面,企業局長就開門見山地說:“你寫的報告我們已經看過了,先生,你的這個想法有些不合時宜,希望你考慮清楚!”

一聽就火了,說道:“將來進口必然會朝著自由化方向發展,這是任何人都無法改變的潮流。我們更應該順應潮流的去發展。”局長道:“自由化之后,日本廠家必定無法跟美國三大廠家及歐洲大廠對抗,我們目前沒有跟他們進行競爭的實力!如果你執意要制造那么只有和其他大廠合并。”

直接回到:“實力?誰說我們沒有呢?如果你們一定要我們跟其他公司合并,就請先認購我們公司的股票,出席本公司股東會發言好了!”的這番話把局長說得啞口無言,雙方都是怒火中燒。

最后在的強烈堅持下,通產省雖然火冒三丈,卻拿他沒辦法,只好聽之任之了。不禁為這個勝利暗自慶幸。

但是當時的社會眾所周知,業是一種高度成熟的工業體系,世界業的市場已經被那些知名的生產企業牢牢地掌控著,技研在他們眼里充其量不過是個沒有競爭力的無名小卒,根本不值一提。事實上,也意識到了自己的處境。

第二個“不可能”:“研發新汽車,挑戰世界賽車大賽,贏得冠軍,打出名氣”

于是,向外界宣布了將參加行業競賽的消息。通產省在聽到這個消息后,更加覺得是癩蛤蟆想吃天鵝肉。可才管不了那么多,此時的他已經把所有精力都放在了賽車的研制上。

1965年8月,的第一款賽車研制,并參加在英國舉行的一級方程式大賽。可比賽結果卻讓大失所望,的賽車由于發動機的問題在大賽中大敗而歸。氣憤極了,他命人把發動機送回研究部,開始親自對發動機進行研究和分析。又將圖紙在桌面上攤開,一遍又一遍地觀察,最后發現汽缸上有很多傷痕。原因找到了,新改動的發動機方案有很大的問題,而且未經過調試所以上了賽場才出現了這樣的事情。

這次失敗對于來說具有重大的警示意義,他意識到想要制造出高質量的的賽車,就必須做好每一個細節。經過一段時間的努力,發動機進行了改進,并且重新設計了一個方案。

1965年10月,世界一級方程式大獎賽在墨西哥開戰,又帶著他的賽車前去參賽了。他的賽車最終擊敗了馳名世界的法拉利蓮花汽車而奪得了冠軍。至此,繼1961年摩托車在TT大賽摘取桂冠之后,又一次在四輪車大賽上榮獲了“世界第一”。終于實現了自己兩個“世界第一”的愿望。

不久,和一個通產省官員不期而遇,挺直了腰板,自豪地說:“你們那位企業局長大人,總想卡我們的脖子,我要是不據理力爭,哪會有今天?日本省的官員不免有些尷尬,半天一句話也沒說出來。

取得了這次勝利之后,更加堅定了生產的決心。但是當時的市場所擁有的名氣實在不高,只有求新求奇才能在世界市場站穩腳跟。

第三個“不可能”:“創新帶頭,出奇制勝。CVCC引擎的出現帶著本田走向全世界”

當時,無論是賽車還是客車甚至于小型都存在著一個很大的問題。資源的不完全利用和空氣環境污染的日益嚴重化。這是因為工業發達國家長期以來單方面追求經濟發展的速度,使得全球性公害問題變得日益嚴峻起來。工業三廢對陸地、大氣和海洋造成了嚴重污染。因此,到了2060年代,全球性反對工業污染的聲音開始高漲起來。這種反對聲音對于全球制造公司來說,無疑是一個巨大的災難。

人們已經開始把譴責的矛頭指向了排放廢氣最嚴重的。很多環境組織指出,很多發動機由于汽油燃燒不充分而排出的一氧化碳、碳氫化合物和氧化氮等有害氣體是大氣污染的最主要元兇。后來證實確實是這樣。

在1967年,美國聯邦政府為此專門出臺了一項反污染法令。后來參議員馬斯基針對該法令提出了修改案,并且得到國會一致通過。該項法令對排氣作了具體規定,即排氣中的一氧化碳和碳氫化合物的含量在1975年1月前,要分別比未作限制時(1971年)減少90%,(每行1公里,一氧化碳、碳氫化合物和氧化氮的排放量分別在7克、0.3克和0.6克以下)。

第二年,即1971年,日本國會也響應美國國會的號召,設立了類似的法律限制。這對于日本各大行業都是一個全新的挑戰。此時的已經明確地意識到這正是自己追趕的最佳時機。畢竟相比于老品牌市場還是疲軟的,但是在這個事情上,所有的行業都是站于同一個層面的。

采取了相對保守的策略,簡單來說就是使用催化劑的后處理方式從而達到較少廢氣排放的目的。但認為,使用催化劑方式決不是減少尾氣排放的最佳途徑。他認為最好的解決方式就是改良發動機的結構,只要發動機不產生廢物,就無需添加任何附加裝置。

公司是以開發發動機技術起家的企業,因此對于這方面的技術創新信心十足,并且此時的公司已經在改良發動機方面取得了許多有價值的研究成果。所以,決定在這個方面充分發揮自己的優勢,試圖在改良發動機結構上有所突破,并且借此超越

為此,決定投入30億日元開始研發CVCC(復合渦流調速燃燒方式)發動機。簡單地說,這一技術的主要特征是把發動機燃燒室分為主和副燒室,以促進燃料的充分燃燒,這既提高了燃燒效率、節省了燃料,又減少了各類有害氣體的產生。

1972年10月,公司獲得。正是這項技術使得技研工業公司的研發技術被世界巨頭和廣大消費者所認可,由此開始躋身國際先進廠家的行列的負責人被的技術深深地折服,他們紛紛要求同進行合作,很多國外公司的購買訂單也都向公司飛了過來。

而就在1973年年底“石油危機”發生,公司將CVCC發動機進行了改進,在此基礎上開發出了新一代CVCC,這是一種低功害、高燃效的高性能發動機從此在國際發動機界名聲大噪。

這三個看似“不可能”的事情,都在的堅持和努力下一一被克服。而且從這些不可能中,我們會要用發展的眼光去看待不同的事物。雖然因摩托車而出名和,但是并沒有故步自封,而是不斷地開闊創新,終究使得這個品牌眾所周知。這就是一貫的宗旨:“沒有什么不可能,事若在人就可為”。

編輯:咸陽校尉
關鍵字:五羊本田 雅志 110

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