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與君初相見猶如故人歸,首試賽科龍RX1S

作者:小七 時間:2019/9/10 10:17:54
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2013年,國內首款長途休旅車賽科龍RX3上市,以越野式車架、鋼絲輻條輪、高離地間隙和舒適的人機工程設計等適合長途騎行的配置,得到了不少長途摩旅愛好者的喜愛。 隨后,其他品牌也陸續推出多款長途休旅車,一個全新的市場被開啟,火熱至今。

2016年,賽科龍RX1上市,定位入門級城市型休旅車,長途休旅車市場得到進一步細分。隨后,如190X、KPT200等其他品牌的同類型車也紛紛跟進。要說在國內長途休旅車領域,宗申(賽科龍)是當之無愧的開拓者,亦是引導者。

RX1的車身規格和排量都比RX3小一號,相對來說更加適合入門級選手,也更適合在擁堵的城市路面行駛。但RX1的骨子里還是專業級長途休旅車的基因,雖身在繁華,但心在荒野,小鳥亦有遠翔的夢想,于是RX1有了一個很貼切的小名:“小鳥”。

憑借緊湊干練的休旅車外觀和成熟穩定的動力系統、及超高性價比,RX1成為了很多初級用戶的購車首選,這些年各地也都能看到它的身影,甚至還有人將它騎出了國門,到達過中東地區。

在RX1上市初期,筆者曾對RX1做過相應的測試,依然記得當時跑了1千多公里。三年過去了,我有了些成長,RX1也迎來升級版RX1S。第一次見到RX1S的時候,有種“與君初相見,但猶如故人歸”的親切感。

那么RX1S究竟有哪些不同之處呢,筆者從以下幾點來說明。

一、外觀配置

外觀方面,RX1S(上圖左)沒有做太大的修改,標志性的小鳥嘴、前擋風、護杠等長途休旅車的元素一樣不少。配以緊湊干練的外觀風格,還是那個熟悉的城市型休旅車的味道,黃灰色個性的主打色版本,依然很有辨識度。

車身長×寬×高為:2088×827mm×1315mm,軸距1370mm,最小離地間隙170mm,座高780mm。對比RX1,RX1S在車身數據更大,其余數據基本相當。

延續RX1鳥嘴與大燈一體式的設計,造型上稍有不同,RX1看起來更有層次感。另外,前擋風的形狀也有所不同。

大燈下側加有兩條LED燈帶,起著很好的點綴效果。

大燈外殼采用仿碳纖色塑料,給人的質感更好。

大燈燈源依舊為鹵素燈泡,足夠滿足日常城市通勤需求,跑長途多數用戶都是會加裝射燈,其它車型也是。但鹵素燈源有個好處是,更換方便,且穿透力好。

前擋風的外形與RX1有些區別,并在固定螺絲之間加入了連接板,會更加牢靠,擋風位置依然不可調節。

儀表的樣式與RX1保持一致,采用常見的機械指針加液晶屏的組合型式,實用的USB充電接口不會落下。因為燈罩的面積比RX1大,同樣大小的儀表嵌入中間,RX1S給人的視覺效果會更大。

延續賽科龍系列的手把按鈕布局,緊急雙閃,超車燈兩個實用的功能都有。

油箱容積依然為14L,油箱覆蓋件和貼花設計與RX1有較大的區別。

油箱貼紙上加入了“RX”和“Fi”的英文,兩側的覆蓋件由三段不同顏色的塑料件拼接而成,中間設有出風口,外觀和功能都要比舊款要好。

一體式坐墊,騎乘舒適性還不錯,坐墊高度為780mm。

三箱(選配)的規格和開啟方式都沒有變化,尾箱能夠輕松放置一頂全盔,三箱的儲物空間可滿足中短長途載物需求。

尾箱帶有靠背,給后乘客的舒適性加分,邊箱雖然還是側開方式,但有限位繩。

高位排氣與邊箱的貼合度很好,雖然損失了一部分儲物空間,但沒有超過車把寬度,不至于太影響通過性。

邊箱的支架同時也是防護架,這點做得很到位,意外摔車對箱子起著一定的保護作用,還能在前后防護杠之間形成一個相對安全的空間(如下圖),給騎乘者提供一定的保護效果。

能最大可能保護騎乘者的人生安全,還能保護邊箱,RX1S上這套護杠可以說非常稱職。

前護杠為兩段式設計,一來即使摔壞后不用整個跟換,成本相對不高,更貼合車身,防護效果更好,還方便后期加裝射燈。原廠護杠經過多次實驗得到的防護效果,是其他副廠護杠不能比的。

測試期間恰好有用戶試車摔倒,前后護杠形成的空間起到了很好的防護作用,人和車沒有半點損傷,只有護杠被磨損。

再補充一點,正面看過去,前后護杠的寬度與手把寬基本一致,對通過性的影響不是很大,更方便城市通勤。

前后碟剎,規格與RX1一致,好消息是,后期會推出ABS版本。

前倒置減震,行程由RX1上的180mm來到了190mm,避震為國內主流的渝安牌。

后中置多連桿避震,廠家貼心的為避震加了防護套,以防意外損傷。

大家期待已久的200水冷發動機,實際排量204cc,最大功率12kw/7500rpm,最大扭矩17N.m5500rpm,匹配德爾福電子燃油噴射系統及國際6檔變速型式。采用了雙撥叉軸、離合器緩沖、曲軸偏心、整體式缸頭等主流設計。功率扭矩與RX1相比提升不是太大,但因為有了水冷系統的加入,散熱效果更好,可有效減輕長途騎行熱衰的現象。

大容積U型水箱,出廠標配塑料防護網,可避免水箱意外損傷。

缸壁上印有“204cm3”的排氣量標識。據筆者之前的了解,國四后某些地方如果沒有這樣的排量標識,是不能上牌的,這里順帶提一下。

發動機底部標配護板,對發動機底部起著一定的保護作用。

測試車是一臺高配版,配有車載診斷系統,目前具備車輛定位、軌跡追蹤、安全報警、車情掌控(若車輛車輛出現問題,APP中會顯示故障代碼,通過代碼就可以得知問題所在,非常方便)等實用功能。

小結:RX1S作為RX1的升級版,延續了RX1經典的城市型SUV的風格,最大的提升級之處是換裝了全新的200級水冷發動機,同時在細節做工方面,有了一定的提升。
二、騎行感受

首先座高,依然很有親和力,780mm的座高適合絕大多數用戶(圖示身高170cm),加上只有150kg的整備質量(不含三箱),對于初級用戶或純新手來說,是個福音。

駕駛姿勢,依然很“休旅風”, 坐姿自然,身體很放松,車把角度做了調整,使得手臂更加舒適,長時間騎行舒適性會更好。

騎乘空間,RX1S的軸距達到了1370mm,超過了相對同級絕大多數車型,且尾箱不占用后座的空間,邊箱與后腳踏不干擾,有著相對不錯的騎乘空間。

操控方面,靈活易控,具備了中大型休旅車中少有的輕巧感,日常城市穿梭或周末跑跑小林道在適合不過,倒了有護杠保護,一個人能輕松扶起車。騎起來給人的感覺非常輕松,沒有重車的壓迫感。

避震表現,RX1S采用長途拉力車中常見的“前倒置、后中置多連桿式”的避震型式,在RX1的基礎上,RX1S對避震進行了重新調校,且前避震行程加長至190mm,前后避震的表現有了一定的提升。

在非鋪裝路面行駛時,避震起到了較好的緩沖效果,尤其是前減震,有了更多的緩沖行程,通過坑洼路面會更加從容,車身穩定性更好。


通過一個動圖來看看前避震的通過減速帶的表現。

動力性能,全新升級的PY200水冷發動機,對它的第一感受是震動控制有了較大的提升, 動力輸出平和,不易脫檔,油門響應迅速。明顯的震動感在6千轉左右,極速在110km/h左右。

小結:騎行感受方面,RX1S依然是保持著輕巧易控的優點,在騎乘舒適性及避震性能等方面做了進一步提升,很適合初級用戶及單人長途騎行,日常城市通勤也能較好的勝任。全新的水冷發動機,動力方面較RX1有了一定的提升,水冷系統的加入可有效減輕長途熱衰減現象。
三、 總結

顯然,升級后的RX1S更適合城市通勤和長短途,尤其是200水冷發動機的加入,讓廣大車友們的期待成為了現實。外觀配置方面,RX1S沒有做太大的改變,但因為有震動更小的水冷發動機和重新調校的避震及更舒適的駕駛姿勢,使得該車的行駛質感更上一層類。
賽科龍RX1S參數配置表:

編輯:迪克西
關鍵字:賽科龍 RX1S

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